2008年底，一場巨大的金融風暴襲擊了全球各個領(lǐng)域。致使全球經(jīng)濟迅速萎縮，造船業(yè)在此次危機中遭遇了前所未有的沖擊。造船業(yè)的低迷對船用鋼材市場也造成了不小的影響。具體分析如下：

原因一 船廠去庫存化導(dǎo)致鋼材訂貨量減少

造成我國船板產(chǎn)量低于預(yù)期的原因主要在于社會庫存較多。由于國內(nèi)船板價格在2008年10月之前漲勢較猛，不少造船企業(yè)為降低成本采用了提前采購的策略，貿(mào)易商為了獲取更多利潤囤貨不發(fā)。因而，在市場需求不旺的情況下，實際上正在經(jīng)歷一個去庫存化的過程。

原因二 韓國需求減少導(dǎo)致船板出口量大幅下降

韓國作為全球造船業(yè)的“霸主”，因金融危機的爆發(fā)，影響極其慘重。一是，已接訂單的延期或退訂，使韓國減少船板的進口。二是，韓國自主船板的生產(chǎn)，也使韓國減少了船板的進口。而我國作為韓國最大的船板供應(yīng)商，受到影響也是情理之中。

原因三 浙江、江蘇、山東部分中小船廠關(guān)閉或減產(chǎn)導(dǎo)致船板需求下降

金融危機對于我國的中小型船廠來說，影響極大。不少中小型船廠未能躲過危機，被迫停產(chǎn)甚至倒閉。由于中小型船廠對船板需求也很大，因此，這部分市場的缺失也是船板需求降低的主要原因之一。

原因四 改裝船數(shù)量大幅下降使改裝船用鋼量下降

在船舶行業(yè)除了造船需要使用大量的鋼材以外，其實改裝船（修船）也是鋼材業(yè)很大的市場。金融危機的爆發(fā)對修船廠的影響甚至大于造船廠，因此，也降低了鋼材的需求。

原因五 船舶分段廠產(chǎn)量下降，尤其是韓國在中國<投資的分段廠產(chǎn)量下降較大使得船舶分段用鋼量減少。

原因六 從去年四季度起航運市場持續(xù)低迷，部分船廠手持新船訂單撤銷或延遲交付，2009年我國船廠實際開工量下降。

金融危機對航運市場造成強烈沖擊，船東撤單、推遲接船的現(xiàn)象此起彼伏。同時由于盈利困難，船東對船舶質(zhì)量和價格提出了更為苛刻的要求，撤單可能性仍然存在，造船企業(yè)面臨著巨大履約風險。因此，對于鋼材市場的需求也在下降。