操縱消防船舶時如何靈活用錨解決航船安全

　　水上消防是一支在特殊環(huán)境下作業(yè)的部隊，對水上安全作業(yè)和船舶知識的探討，有助于官兵更好地完成滅火救援任務，本人是一名長年奮戰(zhàn)在水上消防戰(zhàn)線上的一名三級士官，就在船舶操縱中如何靈活用錨以解決航船安全方面談談自己粗淺的看法。 

      在行船中，錨的作用非常重要，正確合理地使用錨會給我們的船舶操控帶來方便和安全保障。將錨的使用方法分為以下幾種，如，錨泊作業(yè)、靠離泊作業(yè)、緊急避險作業(yè)和其它安全作業(yè)，我們來看看在這幾個方面，錨分別會起到怎樣的意想不到的作用。  

      船舶在靠離泊過程中，可以利用船舶自身的錨來輔助靠離泊作業(yè)。在受潮水影響的港口，通常采用頂流駛靠法，要根據(jù)船舶實際噸位、裝載情況、受風面積、船舶操縱性能以及當時的天氣實況，決定船舶的駛靠速度、靠泊夾角以及用車的時機�？紤]了這些因素以后，就可以進行具體的操作了。例如，左弦靠泊時我們就備右錨，這個時候最好讓錨爪離水面1m左右，如果吹攏風比較大，可以適當?shù)乩�大擋子，令船首駛抵碼頭下緣時保持與碼頭橫距3倍船寬的距離。壓左滿舵，控制船速在2節(jié)以下，并保持一定的夾角。當船首接近碼頭上緣時，拋下右錨，送鏈長度根據(jù)水深情況，使實際鋪鏈20m左右，然后剎住。這樣通過錨的抓力控制船首向碼頭的移動速度，抵消吹攏風的作用，再配合以車舵，就可以達到安全靠泊的目的。  

      當吹開風較大而水流的作用較小時，在沒有拖船協(xié)作的情況下船舶靠泊會非常困難。因為在船舶接近碼頭時，由于吹開風的作用，駕駛臺受風面積較大，這樣就會使船舶首尾線與碼頭的夾角越來越大，使船舶很難貼攏碼頭。為了控制駕駛臺不至外移，必須開車增加舵效，這樣又會產(chǎn)生另外一個問題，就是在船舶接近碼頭時，一開車就會增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢?利用拖錨的方法就能達到這一目的。具體操作如下：當船舶接近碼頭下緣時要讓船舶處于停車備錨狀態(tài)，盡量以較低速度接近碼頭。當發(fā)現(xiàn)沒有舵效時，壓右滿舵，開進車，同時拋右錨1至2節(jié)入水，在這個步驟中，可視水深而定，基本保持20m左右鋪鏈長度時，剎住!這樣，由于拖錨的作用，船速會迅速地下降，并且瞬時開車而產(chǎn)生的排出流會增加舵效，船尾就會向碼頭靠攏，克服吹開風的作用，從而順利地完成靠泊任務。  

      如果當船舶失控時，要想控制危險局面，如何利用錨來進行緊急避險呢？  

      當船舶由于主機失控時，首先考慮的應是就地拋錨，以免發(fā)生碰撞、擱淺等破壞性損失。而這種拋錨要求的技術(shù)和難度都是比較高的，要根據(jù)船舶的實際情況而定。不管怎樣，要能把錨安全地拋下去而不發(fā)生錨鏈斷裂，導致丟錨就算成功。船舶失控都是沒有預兆的，這往往令駕駛者措手不及。因此，保持冷靜的頭腦，分析周圍環(huán)境，再根據(jù)船舶的實際速度、吃水、噸位等決定用錨方法。  

      本人通過查閱相關的案例，總結(jié)得出，當船速過快或噸位過大時，換句話說，也就是船舶慣性過大時，要想通過錨和錨鏈的系駐力將船舶停下來，必須控制出鏈長度，經(jīng)驗法則：慣性G與出鏈長度L成反比。當然出鏈長度也不能過短，否則沒有足夠大的拖錨拉力，不能夠達到控制船速的效果。  

      下面講幾種操縱用錨的方法。  

      1、拋單錨進行掉頭作業(yè)。  

      當船舶在受限水域需要掉頭時，首先應控制好船速，備哪只錨由掉頭方向決定，一般與掉頭方向一致，往哪個方向掉就用哪邊的錨。拋錨時可根據(jù)水深決定出鏈長度，同時觀察錨鏈方向，配合車舵完成掉頭作業(yè)。  

      2、利用錨鏈的張力進行船舶脫淺作業(yè)。用這種方法的船舶一般噸位較小，并且脫淺所需的張力不應過大。具體方法是：用小船將錨送出4節(jié)左右，然后將錨擲于水中，再通過擱淺船舶的錨機絞錨鏈，使錨抓牢底質(zhì)后，錨鏈產(chǎn)生張力，牽拉擱淺船舶脫淺。  

      3、其它一些特殊情況的用錨操縱作業(yè)。比如：有尾錨的船舶進行首尾錨泊作業(yè)；拋錨系單浮筒作業(yè)；為了控制船速而拋錨進行滯航作業(yè)，等等。  

      隨著本人對專業(yè)知識不斷加深和實踐經(jīng)驗不斷總結(jié)，本人將致力于對于航船用錨的成功做法進行全面總結(jié)，也將整理出一套適合水上消防官兵遵循的成功法則。